作為深江鐵路的“超級(jí)橋梁”，廣中江特大橋串聯(lián)起大灣區(qū)5座中心城市，沙溪橋段與跨虎跳門(mén)水道段合計(jì)超23公里，既是全線控制性工程，更是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在這片晝夜施工的工地上，龍門(mén)架與鋼絲繩電動(dòng)葫蘆組成的“吊裝搭檔”，正成為破解施工難題的核心力量。

施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象：跨廣珠城際鐵路的鋼桁梁施工區(qū)，龍門(mén)架巍然矗立，鋼絲繩電動(dòng)葫蘆正精準(zhǔn)吊運(yùn)鋼構(gòu)件。此前73噸重的5號(hào)墩鋼殼吊裝中，這類(lèi)設(shè)備發(fā)揮了關(guān)鍵作用，在距既有避雷線僅0.58米的極限空間內(nèi)，通過(guò)穩(wěn)定起吊配合智能監(jiān)測(cè)，將鋼殼精準(zhǔn)就位，把15天工期壓縮至3天。

在跨虎跳門(mén)水道主橋工地，電動(dòng)葫蘆的高效性更為凸顯。面對(duì)日均300艘船只穿梭的一級(jí)航道，設(shè)備需快速轉(zhuǎn)運(yùn)圍堰構(gòu)件與混凝土材料，其靈活調(diào)度能力讓42小時(shí)連續(xù)澆筑5321立方米承臺(tái)的任務(wù)得以完成。同時(shí)，設(shè)備自帶的安全鎖止與載重保護(hù)功能，在吊裝重型鋼構(gòu)件時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)降至最低，與地基沉降監(jiān)測(cè)、偏移數(shù)據(jù)上報(bào)系統(tǒng)形成雙重保障。

這些鋼索上的“大力士”，正以高效與可靠，助力這座超級(jí)橋梁加速成型，為大灣區(qū)半小時(shí)生活圈的實(shí)現(xiàn)注入硬核動(dòng)力。